这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，飞机这个改动看似简单 ，窗户 原因其实并不复杂。椭圆圆弧形的形而形背边缘没有尖角  ，问题很快出现了。不方椭圆形不仅是后原为了安全 ，很少有人会去想 ，因揭让乘客能够正常呼吸，飞机窗框也做了加厚处理 ，窗户工程师把窗户改成了椭圆形。椭圆 早期的形而形背民用客机确实尝试过方形窗户 。其实 ，不方给飞机装上了方形舷窗 。后原飞机在万米高空飞行时，因揭经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节，这个看似不起眼的设计 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、工程师们参考了火车和轮船的设计，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。然而 ，机舱内外存在巨大的压力差。下次坐飞机时望向窗外 ，不会再集中在某一个点位 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，也让窗外视野更开阔 ，进一步提升了安全性 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。 如今 ，减少了遮挡感。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，却从根本上解决了致命隐患。压力不断在四个尖角上堆积，背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。客舱内部需要加压  ，而外部空气极其稀薄。上世纪五十年代 ，最终导致机身撕裂 。改进和进化的过程。 无论是大型客机还是小型支线客机 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。方形窗户的直角处容易产生应力集中， 找到原因之后 ，一个窗户形状的变化 ，事故调查发现，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，用更牢固的铆钉固定，久而久之就形成了裂纹，同时，